⑴京东物流的高管出去开会，别人上来打招呼常见的寒暄方式就是，“我经常用你们京东的快递。”他们也会礼貌的回应，但是回到京东物流的业务话语体系时，这些高管思考的是另一件事。
⑵疫情深刻的改变了普通人的生活，因此普通人会更加感觉到快递服务特别是送货上门的亲切。但是从产业视角观察，更为深刻的变化正在发生，只是多数人还尚未感知。
⑶比如最近有这样一条新闻， iPhone刚刚上市，但是根据美国媒体报道，疫情期间由于许多东南亚工厂停产，iPhone系列产品可能最多减产万台。从产业角度，这可能是苹果公司近十年来遭遇的最严重的“供应链”危机。
⑷供应链三个字的含义对于很多人来说，都是既抽象又复杂的。所以，当刚刚上市的京东物流提出要将“一体化供应链物流”作为主航道的时候，理解这个概念确实不易。这是仓配一体化的升级版吗？抑或是合同物流的扩大版？种种疑问随之而来。
⑸更专业的解释藏在京东物流CEO余睿的PPT里，他在全球智能物流峰会的主题演讲中讲解了整个“一体化供应链物流”的路线图。
⑹另一方面，大量的中国品牌崛起，比如说像类似于像完美日记、元气森林等等，可能一家新消费品牌从成立到上市，一共就年的时间。傅兵还指出，这一方面是由于中国本土制造能力和供应链能力配套的成熟。一家新消费品牌在后端产能方面可以依靠中国原有的代工厂，在前端可以利用这样京东、天猫等等这种成熟的渠道触达消费者。但是随着他们体量的变化，也对他们的整个供应链管理能力提出了严峻的挑战，这也是京东物流看到的机会。
⑺而对于一些专注于提供物流技术和设备的创业公司来说，京东物流的一体化供应链物流就是一个新的生态，里面也会需要各式各样的“插件”。
⑻事实上，决定聚焦于一体化供应链物流这一主航道，对于余睿和傅兵以及他们的团队也是一个前无古人的挑战，他们必须在过去供应链行业高度“非标准化”的认知和体系内，逐步实现相对的“标准化”，也就是把很多服务能力模块化、菜单化，以便服务更多的中小企业。这在京东物流被称作“解耦”。
⑼余睿在接受创业邦采访时说，“市场上面主流的物流公司都是伴随着商业模式的变化而存在的，所以新的商业模式出现的时候，其实对各家公司来说都挺痛苦的，但是我们还是在不断地推进解耦这件事情，就是把这些能力拆成不同的模块，然后用排列组合的方式，怎么样快速来推到这里面。”
⑽无须讳言京东物流是站在巨人的肩膀上，由于全国六大仓网的基础设施已经搭建好，“我们已经拥有了（京东物流这个基础设施，我们也有技术能力，只不过根据这种商业模式，怎么来把不同的元素做不同的排列组合。所以这也是我们这种模式的优势。”余睿表示。
⑾申万则在前述研报中指出，目前京东物流主要收入来源为一体化供应链收入，年占比达到%。其中，主要的收入来源于京东自营，但是自营占比在逐步减少，外单比例提升。预计未来年，京东自营仍有倍提升空间，pop商户仍有-倍提升空间，外部商户规模有近倍提升空间，整体发展空间仍然广阔。
⑿中国品牌的供应链服务这块大蛋糕，未来仅仅属于京东物流吗？申万则指出，大国对应大物流，更对应庞大供应链物流市场——中国目前已经是世界最大的制造国，最大的出口国，未来大概率将成为最大的消费国。目前我国第三方物流支出和一体化供应链物流规模均保持较高速度增长，供应链行业的标准化、专业化、一体化趋势明显。未来大行业的新变化必将带来新的机会。